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2018年将恢复汽车购置税,现在不买车还等什么?

今年金九银十的购车热潮战线被拉的很长,根据最新公布的2017年11月份国内市场汽车销售数据,整个11月份,国内汽车销售量为295.76万辆,环比劲增9.73%,同比则呈现小幅增长趋势,要知道,在国内新车销售整体不再景气的情况下,即便是小幅的同比增长业绩也属相当不易,这其中,主力的紧凑级别市场增长趋势最为明显,来自大众的朗逸以及日产的轩逸继续霸占着销量榜首的位置,究其原因,恐怕与2018年1月1日起,1.6升及以下排量乘用车车辆购置税将恢复10%的法定税率征收。


当然,作为消费者,最为关心的问题不是政策改变,而是恢复10%法定税率征收后,相比7.5%的购置税优惠,我们在2018年购车究竟要比今年多掏出多少真金白银。根据目前绝大部分1.6L排量以下车型来看,主要集中在15万元以下,那么,我们不妨以10万和15万作为标准,帮助大家仔细算一下,看看究竟得多花多少钱。


以10万元1.6L及以下车型作为参考,根据购置税的计算公式,新车购置税额=购车价格(含税价)/1.17(增值税率17%)*10%来计算,那么在即将到来的2018年购买此款车型,将缴纳100000/1.17*10%=8547元,而在年末的这几天购买,需要交纳的购置税为100000/1.17*7.5%=6410元。因此,同样是购买10万级别车型,今年年末购买要省下2137元。


同上述计算方法一样,如果以一辆15万元的1.6L排量以下车型来计算,2018年恢复10%税率征收后,需要缴纳购置税金额为12820元,而今年年末购买则仅需要缴纳9615元。因此,同样是购买15万元级别车型,今年年末购买要省下3205元。


其实相较于2015年10月提出的购置税减半政策,2017年再次调整的7.5%征收并没有如同之前一样起到立竿见影的效果,从长期来看,购置税7.5%的优惠在促进国内1.6L排量车型销量增长态势方面并不明显,看上去更像是强弩之末而为消费者提供一个心理缓冲,这倒是对国内新车销量,特别是紧凑级车型销量的整体下滑趋势起到了一定的止血作用,防止因优惠消失而造成销量数据呈现出断崖式下跌。


从上述的计算来看,仅10万级别车型,如果在年底这两天购买,就能够省下2000余元,那么问题来了,为了这2000元,你是否会选择在年底急匆匆完成购车计划?还是从长计议,选择明年再入手新车。又或者,你会因为购置税优惠政策的消失而放弃1.6L以下排量车型吗?


我们可以分两端来考虑这个问题,首先,购置税优惠政策的消失看似利好4S店而利空准车主,但从营销的角度来说,作为存在了两年多的噱头,购置税优惠是几乎所有4S店摆上明面的优惠促销方式,而随着优惠的消失,4S店又得在其他层面寻找优惠点而大做文章,这对于销售,其实并非好事。


而在消费者层面,则完全相反,明账看似多掏了钱,但只要抓住4S店的心理,借助优惠的最后期限,4S店可能会想尽办法从中抹除这2000余元的差价。如果你的朋友圈里有4S店的销售,肯定会看见诸如“还有××天,购置税优惠将回调至10%,买车快来找我”等类似的促销广告,再加上年底无论是4S店还是厂商,都需要冲量来完成全年的销售计划,因此,或许即便错过了这优惠的最后期限,也能够以一个约等于优惠期的最终价格成交。


如今离2018年1月1日只有四天的时间了,不一定非得挤破头抢个优惠,塞翁失马焉知非福,年底各店的优惠政策还没有来到最后的高潮,观望一阵也未尝不可。


再者,优惠取消会否对1.6L排量以下车型销量造成冲击?你是否会因为优惠取消而对1.6L排量车型有所排斥?依小编看,应该没什么影响,目前的车市中,15万以下车型大多以小排量增压引擎为主,并辅以部分2.0L排量车型,而显然,T动力车型均是各车系的主销车型,对消费者来说,其实可以算是没有多余的选择项,因此,对于销量的影响,应该是微乎其微的,各位认为呢?

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