为什么会有中规车、美规车这种叫法？今天终于知道了！

经常关注新车资讯的车友都知道，一些新车往往先在海外地区上市，过了一年左右才会国产上市，目前车型在海内外同步上市的很少。国内不仅是新车上市的时间要落后于一些国家和地区，甚至是车型的版本也会有所差异，诸如北美版、中东版、欧盟版、南美版、东南亚版车型和国产版车型都不太一样。

究竟这些车型为什么要有这么多版本呢？不能全球统一吗？这是汽车厂商为了在国内减配而搞出来的吗？关于这几个疑问，买车君经常都会看到，借此机会，在这里统一解答一下。

法律法规先行，减配的念头在后

客观上来说，各地区车型的主要差异在于当地的法律法规。譬如说，国内实行左舵，而日本、英国、香港等国家和地区采用的是右舵。再举个例子，欧美地区要求车型必须全部配备ESP，很快前后防撞梁、倒车影像等也被强制配置，而国内没有相关的规定，为了节约成本，很多汽车厂商就不会自觉标配。

以及我们熟知的E-NCAP、C-NCAP、IIHS 等相关机构，由于各国的要求不同，欧盟地区和美国会严格很多，测试结果也更具参考性。而汽车厂商为了在这些国家和地区销售的车型获得五星评价，在造车时有意提高车辆的安全性也无可厚非。

另外，各地区的车型还会根据当地的气候和路况环境而调整。例如一些严寒地区和酷热地区，必须要有特殊待遇。以我们常见的中东版普拉多来说，中东地区白天气温很高，风沙大，沙漠地区广布，因此车型的配件必须要耐高温，底盘悬挂要调教得更加硬朗。外挂式备胎、标配拖车钩则是适应当地人的用车习惯。

很多车友都表示，中国人的幸福指数太低，同样一款车也比国外的差。事实上，这一点也不完全正确。由于各地区的购车喜爱不同，一些配置的调整也是正常的。比如，中国人喜欢长轴距车型，那么这些汽车厂商在生产国产版车型时就会牺牲操控性而加长。

再比如，中国人在很长一段时间内都不喜欢两厢车，原因是“无后”，因此一些原本是两厢车设计的车型被硬加上“尾巴”，导致设计不协调，这并不是设计师在捉弄中国人。

又由于中国的柴油油品较差，汽油也不便宜，因此国内车主更看重燃油经济性，柴油车型在国内也卖得不好。相反的是，以美国地区为例，他们的汽油便宜得就像喝水一样，所以他们追求大功率车辆。

说回减配这个问题，其实各大汽车品牌为了压缩成本，都干过这种事情，只不过有些干得好，有些过于明显。以国内的汽车消费水平来看，老百姓对于汽车价格过于敏感，很多人根本不在乎你的悬挂是不是独立悬挂，发动机效率多高，只要方向盘不是真皮的，座椅不是电动的，就断定这个车不值得买。这也促使了部分汽车厂商，在看不见的地方，例如将多连杆独立悬挂改成扭力梁悬挂，或者减去前后防撞梁，而一些看得见的地方，将雾灯等配置省去也是常有的事。