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不想买新能源?除了马自达的创驰蓝天发动机,还有英菲尼迪的可压缩比发动机等你选!

新能源目前可以说是火的一塌糊涂,新能源的出现就意味着传统燃油车将会被一步步淘汰,而总有些车企是不信这一说法的。因为在他们心中,只有燃油车才是有灵魂的车,而目前世界上只有两家车企还在为燃油车不被淘汰在做斗争。他们都是来自日本的品牌,马自达和英菲尼迪,其代表技术分别为创驰蓝天发动机和可变压缩比发动机。关于马自达的创驰蓝天发动机,我们之前已经说过了,那今天就来说一说英菲尼迪的可变压缩比发动机。

首先解释什么是压缩比。各位可能都知道四冲程内燃机分为四个冲程,进气、压缩、做工、排气,通俗来说,压缩比就是空气+燃油混合气体,压缩后和压缩前的比值。因为一台发动机的活塞、连杆、曲轴等全部都是固定的,所以压缩比也只能是固定的。这在卡尔本茨发明奔驰一号的时候就有是共识,并且存在了130年。

在汽油机上,压缩比提高带来的是更好的燃油经济性,但是会引起发动机爆震;相对较低的压缩比能提供稳定、充沛的动力输出,但是太费油。那么能不能设计一个机构,能控制发动机运转并根据情况自动改变压缩比呢?有,上世纪的丰田、萨博、标志、英菲尼迪都研究过,但是最终只有英菲尼迪坚持下来,并且成功装车。

为了研究可变压缩比技术,英菲尼迪花了30年时间,研发成本超过200亿美元。为了死磕一个发动机技术,花了200亿美元,无论是哪国人造出来的,我们都应该报以掌声。

这项技术的核心,就是它的压缩比可以在8:1到14:1之间任意比率切换,任何时候都能在油耗与动力之间找到最佳平衡。它试装的发动机是VC-TURBO,就是英菲尼迪QX50上那款。
  
它于传统发动机相比,最大的变化在于上文提到的曲柄连杆机构,把传统不可变的曲柄连杆机构改为可变的,这其中加了一个叫谐波传动的电动机装置,它能驱动曲柄连杆连接活塞下部。活塞的运动行程改变,压缩比就能改变。这项技术不仅能降低油耗,还能使四缸发动机运转更平衡,而且减小活塞与气缸的摩擦,增加发动机效率。

有了一项这么强的技术,英菲尼迪当然不会让它单打独斗,而是把所有看家本领都用在这套发动机上,共同提高效率。

首先,连续可变正时系统登场,获得更高效率;其次,可变喷射技术登场,可在多点电喷与缸内直喷来回切换,再次提高效率;其次,汽缸壁镜面镀膜技术,减小摩擦,还是提高发动机效率;最后主动式发动机支架减振系统,消除震动,增加平顺性。

这这些黑科技的加持下,这台发动机的动力提升25%,燃油经济性提升27%。并且在平顺度、NVH、动力相应上有飞跃式的提升。要知道,如今内燃机高度发达,每提升1%都十分困难.

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