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行业新闻

日产发布自己的全新2.0T发动机!!!

提及日产的车型,我们可以很轻易的联想到被誉为“移动沙发”的——天籁、世界上销量最高的纯电动车——日产聆风、性能卓越的越野车——途乐以及挂着NISSAN标的“东瀛战神”GTR,涵盖各个车型级别它们都因良好的产品力与强大的技术研发实力被人称道。

零部件,发动机

实际上论技术,每个汽车品牌都有自己的侧重点,就如同武侠小说中的各大门派,各自都有着看家本领,不过日产却因招数多、本领强成为了其中翘楚,顶尖的CVT技术、先进的线控主动转向系统、自动驾驶(日产ProPILOT)以及连续十四年入选沃德十佳发动机行列的VQ系列发动机(HR结尾),都是最好的证明。

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但面对即将到来的电动时代以及小排量涡轮增压的大趋势,它们却没有一个像样的带“T”发动机,至今还在用着奔驰M274 2.0T撑场面,得益于这台超高含金量的发动机,英菲尼迪完善了旗下的发动机序列,在VQ自然吸气发动机、VK高性能大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上,填补了涡轮增压发动机的空缺,不过这都是雷诺日产联盟与戴姆勒合作时的成果,别人的终究不是自己的,在今年英菲尼迪宣布终止合作后,势必要填补这一技术空白。

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于是便有了即将搭载于全新一代QX50之上的这台Variable Compression Turbocharged(简称VC-T)的2.0T发动机,字面意思为:可变压缩比的涡轮增压发动机,这款发动机一经亮相便震惊了业界,那么它到底有何过人之处呢?

这可能就要从发动机的特性讲起了,不过为了避免成为又臭又长、只有少部分人能看懂的技术分享帖,头条君将尽可能生动的为你展现接下来的内容。

零部件,发动机

我们都知道,目前的内燃机都在追求更高的热效率,而对于发动机来说,提高压缩比也就相应的提高了热效率,不过,我们不能一味的提高压缩比,因为较高的压缩比虽然能带来巨大的动力收益,但随之而来的将会产生爆震的风险,此外对于制造工艺、油品也有着较高要求。

而这对于高转速、高负荷下的涡轮增压发动机尤其明显,所以目前你能看到了涡轮增压发动机都采用了比自然吸气更低的压缩比,不过这也就意味着:当发动机涡轮还未真正起作用时,这些带“T”的发动机都在浪费燃油、浪费金钱!面对不同负荷及转速的需求,可变压缩比的技术也就应运而生了。

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早期工程师通过改变发动机结构、可变正时系统进行调节,大家熟知的马自达第一代创驰蓝天发动机中就是通过改变进排气门开闭时间,从而减小压缩比,不过这种方式仅仅是切换循环模式而已(后面会提到),并不是真正意义的可变压缩比。

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真正的可变压缩比早期出现在萨博SVC发动机之上,但由于结构复杂、耐高温及耐久性不理想,最终无法得到量产,如今,率先搭载2.0升VC-Turbo汽油发动机的英菲尼迪QX50则是全球首款准量产的可变压缩比发动机。在结合了高性能2.0T汽油发动机的强劲动力与先进柴油发动机的大扭矩和高效率,且排放量更低,使得这款发动机能够跻身当前最先进的内燃发动机行列。

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从技术上来看,英菲尼迪的这台VC-Turbo发动机在原有的曲柄连杆机构上,额外增加了一套多连杆机构及一根控制轴,可以看做是由下部连杆、上部连杆以及连接部件构成的多连杆结构。

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它可以监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作,及时选择最佳压缩比,VC-Turbo发动机能够提供从8:1(高性能)到14:1(高效能)之间任意比率的压缩比。当需要改变压缩比时,传动臂可以带动控制轴转动,从而使下部连杆带动多连杆结构回转,使得活塞能到达更高的止点的高度,进而现压缩比的变化。

应用在实际生活中,当你开上全新一代QX50面对需要急加速的时候,发动机可以将压缩比调节至8.1,为车辆提供强而有力的瞬间扭矩爆发,当车辆处于高速巡航状态下,压缩比可调至14:1,从而保证较高的燃油经济性。

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此外,VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的最大功率可以达到达到200千瓦(272马力),峰值扭矩为390牛•米(转速区间尚未公布),这基本上可以与现款奔驰E级上的M276发动机媲美了,并且在能效上还能大大优于后者,与同排量发动机相比,就拿2018款沃尔沃XC90 T5为例(254马力),它的数据也要强上不少。

而与传统内燃机,尤其是柴油发动机相比,四缸VC-Turbo发动机噪音和振动水平更低,与输出功率相当的V6发动机相比,其重量更轻,也更为紧凑。如果还有什么疑问的地方,那就是它的成本与此前的VQ发动机相比有多大提升,其次,马自达第二代创驰蓝天即将采用的HCCI(均质充量压燃)技术有可能会融入其中吗?

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头条说:在大步迈向电动时代的路上,发动机的模块化有助于共享生产部件、平摊研发成本,也能够更好的提高动力系统匹配程度,目前宝马的B系列、沃尔沃 Drive-E 系列和捷豹路虎 Ingenium 系列模块化发动机都是最好的证明,英菲尼迪这一次的VC-Turbo可以看做是为今后的过度或观察期阶段所做的充分准备,相信在不久的将来,令我们津津乐道的除了VQ25、VQ37以及VK56等神机之外,还将会有,VC-Turbo的一席之地。

如今,搭载于英菲尼迪QX50上的VC-Turbo可变压缩比技术标志着内燃机技术的一次跨越式发展,它在采用当前日系流行的双喷射(歧管喷射+缸内直喷)、双循环(阿特金森循环+奥托循环)技术的同时,还融合了液体冷却、燃油喷射、催化转化器和涡轮增压等动力系统方面的创新技术,实现了内燃机技术的巨大飞跃。此外,搭载有可变压缩比发动机的新一代QX50也将为业界树立新的标杆。


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