无人驾驶进入量产时代？是破晓前的黎明，还是疯狂的白日梦

“最终，真正的无人驾驶可能还需要几十年的时间，因为它不仅仅是设计和制造一辆汽车。这是一个完整的生态系统，从最基本的单车智能到车路协同以及最重要的监管法律的修改。”

自动驾驶的疯狂，来自于一个看似非常有道理的逻辑：司机行为被认为是90%以上撞车事故的主要原因，用自动驾驶取代可能会带来更加安全的道路交通。

去年，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，2020年将是我们最终看到全自动驾驶特斯拉上路的一年。但是像马斯克这样乐观的预测并不能反映现实——大多数公司和行业人士都在降低他们对自动驾驶汽车的期望。

以Waymo为例，前面十年的研发投入保守估计超过50亿美金，考虑到后续接近8万辆的车辆采购订单，加上自动驾驶软硬件成本，也至少需要100亿美金。眼下，22.5亿美元的融资也只是杯水车薪。

最终，真正的无人驾驶可能还需要几十年的时间，因为它不仅仅是设计和制造一辆汽车。这是一个完整的生态系统，从最基本的单车智能到车路协同以及最重要的监管法规的修改。

有些人可能会感到失望，他们甚至已经喊出了“无人驾驶进入量产时代”的豪言壮语，但现实的情况就是如此。

一，道路需要变得更聪明

在现有道路上做智能化升级，或者是重新规划智能道路，都需要好几年时间，最重要的是，公共部门必须具有对这全天候监测和维护的能力。

5G和随之而来的V2X技术只是其中的一部分，另外，根据不同城市、区域的实时环境，必须能够保证网络24小时在线稳定连接。

这不是一项短期内能完成的工作，智能基础设施需要安装数百万个传感器，包括路灯、交通信号、停车标志、施工通知等等。此外，还有5网络基站以及高级精准定位基站的部署。

二，车辆需要更安全

安全一直是车辆自动驾驶中最重要的原则条件，真正符合驾驶要求的传感器还处于早期的开发验证阶段，距离大规模量产还需要很长一段时间。

此外，自动驾驶汽车的真正商业化部署，还需要满足大量安全标准。同时，要不断完善这项技术，需要的不仅仅是数百万英里的驾驶里程和数十亿英里的模拟测试里程。自动驾驶仍需要保证，能够克服任何道路上可能出现的所有挑战。

三、消费者的信任度

众多证据表明，在接受自动驾驶这项技术方面，东西方存在较大差异。相比于亚洲尤其是中国市场喜欢接受新鲜事物，欧洲和北美则持传统态度，消费者仍然怀疑自动驾驶这项技术。

就在近日，一美国汽车协会（AAA）发起的针对自动驾驶的最新调查，目前只有12%约十分之一的觉得这项技术是安全的。

大约72%的受访者表示，如果他们有能力在系统出现问题时接管控制权，他们会觉得乘坐自动驾驶汽车更安全。50%的受访者认为，只有当自己知道自动驾驶汽车已经通过了严格的测试和检查，才会感到更安全。

四、监管难题

一些行业人士表示，自动驾驶技术还不能完全落地应用的主要原因在于还缺乏一些安全验证，而关于技术监管、不同车型的批准和检验，不管是在国家层面还是国际层面，都需要进行更多的思考。

此前，一些标准制定机构的计划是，到2025年，制定100项以上智能网联汽车标准，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。

这意味着，五年之内，自动驾驶仍将处于标准的空档期。而在标准出台后，仍需要数年时间来验证标准的实际落地执行可行性。

去年，中国工业和信息化部相关负责人强调针对自动驾驶的技术应用，呼吁现阶段推行L3自动驾驶，不建议贸然推进L5级自动驾驶技术。

目前的自动驾驶所处于的阶段，仍然是正在经历一个不断训练和推理的过程——这两部分都是在受控环境或模拟环境中完成的。任何的可能错误，都会触发整个行业和社会的敏感神经。

自动驾驶汽车太过复杂，车内和车外的人也太过重要，在它真正准备好之前，我们不能仓促地使用这项技术并进行大规模部署。

而对于汽车工业来说，目前面临的最棘手问题，是如何在电动化、智能化的转型关口保证自己先生存下来，并保证一定的盈利能力，从而有更充足的资金保障来部署未来的自动驾驶汽车业务。