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新能源汽车补贴延期至2022年 燃料电池汽车“以奖代补”

       4月23日,财政部官网挂出的财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文称《通知》)显示,将新能源汽车推广应用财政补贴政策延期至2022年。缓冲补贴退坡力度和节奏,原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年的基础减少10%、20%、30%。


      为加快公共交通等领域汽车电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、以及党政机关公务领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不下调,2021年-2020年补贴标准分别在上一年的基础上下调10%、20%。原则上每年补贴规模不得超过200万辆。


       在重申延长新能源汽车补贴政策外,《通知》中首次提到,对燃油电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域。重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。中央财政奖采取“以奖代补”的方式来奖励示范城市。


    “补贴政策变得更明确和更精准了,这对于做氢能和燃料电池汽车产业的产业是个大好消息。”广东泰罗汽车动力系统有限公司项目经理孔伟强在接受第一财经记者采访时说。


       值得关注的是,《通知》还提出“争取4年时间左右,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的局面。”


       目前,氢燃料电池动力系统的核心技术的掌握主要是美国、新加坡和日本等少数国家,氢燃料电池动力系统在氢燃料电池汽车的成本占50%以上。


       氢能产业最近还有一个利好消息。4月10日,国家能源局发布的关于《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》显示,和煤炭、石油、天然气、核能、风能、太阳能、水能等能源一样,氢能也是一种能源。业内人士认为这将极大助推行业的发展。


       氢能和燃料电池汽车在中国仍有广阔的市场,由中国标准化研究院和氢能标准化技术委员会联合组织编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计,到2030年,氢能和燃料电池汽车市场保有量达到200万辆,占全国汽车总产量的约5%,届时,中国有望成为全球氢能和燃料电池汽车生产量最大的国家,氢能和燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。

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